Qual o Pneu Original da Bajaj Dominar 400: O Guia

A Bajaj Dominar 400 consolidou sua presença no mercado brasileiro como uma motocicleta de alta performance e excelente relação custo beneficio. Para manter o comportamento dinâmico projetado pelos engenheiros, o conjunto de pneus desempenha papel fundamental.

Este guia detalha as especificações técnicas, marcas originais e a importância de manter os padrões de fábrica para garantir segurança e estabilidade. Você entenderá as nuances entre as marcas fornecedoras e como cada detalhe técnico influencia sua pilotagem diária.

A Bajaj utiliza dois fornecedores principais para equipar a Dominar 400 saindo da linha de montagem. As primeiras unidades e diversos lotes globais utilizam os pneus da marca MRF, especificamente a linha Revz.

O pneu dianteiro segue o modelo Revz FC1, enquanto o traseiro utiliza o Revz C1. Essa marca indiana possui tradição no fornecimento de componentes resistentes para estradas desafiadoras.

O composto de borracha da MRF foca na durabilidade extrema, suportando altas quilometragens antes de apresentar sinais de desgaste acentuado. A estrutura desses pneus apresenta rigidez lateral, favorecendo a estabilidade em retas longas e sob carga pesada.

Recentemente, a fabricante introduziu os pneus Eurogrip Roadhound em novos lotes da Dominar 400. Essa mudança trouxe uma percepção de modernidade ao conjunto. Os pneus Eurogrip Roadhound possuem tecnologia voltada para o mercado de alta cilindrada, oferecendo aderência superior em condições de pista molhada.

O desenho dos sulcos facilita a drenagem rápida da água, reduzindo riscos de perda de tração. Proprietários os quais utilizam a linha Eurogrip relatam maior confiança em curvas fechadas devido ao perfil mais arredondado do pneu.

A escolha entre MRF e Eurogrip depende da disponibilidade no momento da fabricação, porem ambos atendem aos requisitos rigorosos da Bajaj.

As dimensões dos pneus da Dominar 400 foram calculadas para equilibrar agilidade urbana e conforto em viagens. Na dianteira, a medida 110/70-17 indica uma largura de 110 milímetros com altura correspondente a 70 por cento dessa largura.

O aro de 17 polegadas é o padrão para motos esportivas e nakeds, permitindo uma vasta gama de opções no mercado de reposição. Esse pneu dianteiro garante uma direção leve, permitindo desvios rápidos e manobras em baixa velocidade sem esforço excessivo do piloto.

A precisão direcional depende diretamente da manutenção dessa medida original.

Na traseira, a Dominar 400 utiliza a medida 150/60-17. O pneu de 150 milímetros de largura oferece uma área de contato generosa com o solo, essencial para transmitir o torque do motor de 40 cavalos sem patinar.

O perfil 60 torna o pneu ligeiramente mais baixo, o que contribui para a estabilidade lateral em velocidades de cruzeiro. A construção radial, identificada pela letra R no flanco, é o diferencial técnico mais importante.

Pneus radiais suportam melhor o calor gerado pelo atrito constante em rodovias. Manter essas proporções evita erros na leitura do painel e preserva o funcionamento correto dos sistemas eletrônicos da motocicleta.

A tentação de instalar pneus de motocicletas menores, como modelos de 250cc, deve ser evitada. Embora as medidas possam parecer idênticas em alguns casos, os índices de carga e velocidade costumam ser inferiores.

A Dominar 400 possui um peso seco considerável, próximo de 182 kg, chegando a 193 kg em ordem de marcha. Pneus destinados a motos leves carecem da estrutura interna necessária para suportar tal massa.

O uso de componentes inadequados resulta em superaquecimento da carcaça e possível deformação prematura, colocando a integridade do condutor em risco.

Outro erro comum reside na tentativa de instalar pneus diagonais em vez de radiais. Pneus diagonais possuem construção mais simples e barata, porem não lidam bem com a dissipação térmica em altas velocidades.

A Dominar 400 atinge facilmente velocidades superiores a 150 km por hora, faixa onde o pneu radial torna-se indispensável. A instalação de um pneu traseiro mais largo, como o 160/60, altera o arco da banda de rodagem no aro original.

Tal modificação pode deixar a moto pesada nas curvas e causar interferências físicas com o para lama ou a corrente de transmissão. Respeitar o projeto original garante a melhor experiência de pilotagem.

A tecnologia radial revolucionou o desempenho das motocicletas de média cilindrada. Diferente dos pneus convencionais, as lonas da carcaça radial são dispostas perpendicularmente ao sentido de rotação.

Essa arquitetura permite que as laterais do pneu sejam mais flexíveis sem comprometer a rigidez da banda de rodagem. Na prática, o pneu absorve melhor os impactos de buracos e irregularidades do asfalto, transmitindo menos vibração para o guidão.

Em curvas, a área de contato com o solo permanece constante, mesmo sob forte inclinação, garantindo aderência mecânica superior.

A estabilidade em frenagens de emergência também melhora com o uso de pneus radiais. Como a carcaça sofre menos deformação longitudinal, o sistema ABS da Dominar 400 atua de forma mais precisa.

A borracha mantém o contato firme com o pavimento, evitando travamentos repentinos por oscilação da estrutura do pneu. Além disso, a menor geração de calor interno estende a vida útil do composto químico da borracha, prevenindo o endurecimento precoce.

Para quem utiliza a moto em viagens longas, o pneu radial oferece um rodar mais suave e silencioso, reduzindo o cansaço do piloto após horas de estrada.

Monitorar o desgaste dos pneus é uma tarefa vital para qualquer motociclista. O método mais eficaz consiste em localizar o indicador TWI, sigla para Tread Wear Indicator. São pequenas saliências localizadas dentro dos sulcos principais da banda de rodagem.

Quando a superfície do pneu atinge o mesmo nível dessas marcas, a profundidade do sulco está abaixo do limite legal de 1,6 milímetros. Nesse estágio, a capacidade de escoamento de água torna-se nula, elevando o risco de aquaplanagem em dias de chuva.

A substituição deve ocorrer antes mesmo de atingir esse limite crítico.

• Verifique a presença de rachaduras ou fissuras nas laterais do pneu.
• Observe se há bolhas ou deformações na carcaça causadas por impactos.
• Analise o desgaste irregular, como o pneu ficar quadrado no centro.
• Confira a data de fabricação através do código DOT no flanco.
• Procure por objetos cravados na borracha, como pregos ou pedras afiadas.
• Sinta se há vibrações anormais durante a pilotagem em asfalto liso.

Pneus com mais de cinco anos de fabricação perdem as propriedades elásticas, mesmo apresentando boa aparência. O ressecamento da borracha diminui drasticamente o poder de frenagem.

A manutenção da pressão correta, conforme indicado no manual do proprietário, evita o desgaste prematuro dos ombros do pneu. Calibrar os pneus semanalmente com os componentes frios garante que a carcaça trabalhe na temperatura ideal.

Um pneu bem cuidado oferece segurança nas ruas e economia para o seu bolso, evitando trocas antecipadas por negligência técnica.