Qual o Pneu Original da Honda NC 750X? 5 Modelos

A Honda NC 750X exige componentes específicos para manter seu equilíbrio entre economia e desempenho crossover. O pneu é o ponto de contato vital entre sua moto e o solo, influenciando diretamente a frenagem, o consumo e a estabilidade em curvas.

Este guia técnico revela as especificações originais de fábrica e as melhores alternativas para substituir o conjunto com total segurança. Você entenderá as nomenclaturas técnicas, as pressões ideais e como identificar o momento exato da troca.

A precisão nas medidas dos pneus garante a geometria original da suspensão. A Honda projeta a NC 750X para operar com dimensões específicas. Alterar esses números sem critério técnico compromete a agilidade da moto e a leitura do velocímetro.

As medidas oficiais são padronizadas para todas as versões da 750X, incluindo os modelos com câmbio DCT ou manual.

• Pneu Dianteiro: 120/70 ZR17 M/C (58W)
• Pneu Traseiro: 160/60 ZR17 M/C (69W)
• Aro Dianteiro: 17 polegadas com largura de 3.50
• Aro Traseiro: 17 polegadas com largura de 4.50

O número 120 indica a largura do pneu dianteiro em milímetros. O 70 representa a altura da seção transversal, sendo 70% da largura. A letra Z indica capacidade para altas velocidades, enquanto o R confirma a construção radial.

O número 17 especifica o diâmetro do aro em polegadas. O índice 58W define a carga máxima e a velocidade suportada, sendo W o código para até 270 km/h. No pneu traseiro, a largura sobe para 160 milímetros, mantendo o perfil 60 para garantir tração e estabilidade lateral.

O pneu que equipa a Honda NC 750X na linha de montagem é o Dunlop Trailmax D609. Este modelo possui características híbridas, embora foque predominantemente no asfalto. A Dunlop desenvolveu este composto para oferecer aquecimento rápido e aderência imediata em trajetos urbanos e rodoviários.

A banda de rodagem apresenta sulcos profundos para drenagem eficiente de água, prevenindo a aquaplanagem em velocidades de cruzeiro.

A carcaça do Trailmax D609 utiliza tecnologia JLB (Jointless Belt), eliminando sobreposições de cintas. Esta construção resulta em um rodar mais suave e maior estabilidade em altas velocidades.

O composto de borracha busca o equilíbrio entre durabilidade e grip. Proprietários relatam uma vida útil média entre 10.000 e 15.000 quilômetros, dependendo do estilo de pilotagem e das condições do asfalto.

Para quem utiliza a moto em viagens longas, este pneu oferece previsibilidade e conforto térmico, evitando o superaquecimento em asfaltos abrasivos.

A construção radial é obrigatória para a NC 750X. Diferente dos pneus diagonais, onde as lonas se cruzam, no radial as cordas de aço ficam dispostas paralelamente ao sentido de rotação.

Esta arquitetura permite que as laterais do pneu sejam mais flexíveis sem comprometer a rigidez da banda de rodagem. O resultado é uma área de contato com o solo mais constante, especialmente durante inclinações em curvas fechadas.

Pneus diagonais geram mais calor interno por causa da fricção entre as camadas de lona. Em motos de alta cilindrada e peso elevado, como a NC 750X, o calor excessivo causaria deformações na estrutura e perda prematura de aderência.

O pneu radial dissipa o calor com eficiência superior. Outro benefício é a precisão na direção. A NC 750X possui um centro de gravidade baixo e a estrutura radial colabora para trocas de direção rápidas e seguras.

Nunca instale pneus diagonais nesta motocicleta, pois o risco de instabilidade em altas velocidades é crítico.

Quando chegar a hora da substituição, você encontrará diversas opções premium além do Dunlop original. Marcas consagradas oferecem tecnologias de bi-composto, onde o centro do pneu é mais duro para aumentar a quilometragem e as laterais são macias para garantir grip nas curvas.

A escolha depende do seu perfil de uso: se você roda mais na cidade, foca em durabilidade. Se viaja muito, busca conforto e segurança na chuva.

• Michelin Road 6: Referência em aderência no molhado e alta durabilidade.
• Pirelli Angel GT II: Focado em turismo esportivo com excelente estabilidade lateral.
• Metzeler Roadtec 01: Conhecido pelo conforto superior e absorção de irregularidades.
• Bridgestone Battlax T32: Oferece respostas rápidas e tecnologia de drenagem avançada.
• Continental ContiRoadAttack 4: Combina características de pneus de pista com uso estradista.

O Michelin Road 6 é o favorito de muitos motociclistas pela tecnologia de sílica total, garantindo segurança mesmo em temperaturas baixas. Já o Pirelli Angel GT II agrada quem prefere uma condução mais esportiva, oferecendo uma carcaça que comunica bem as reações da moto ao piloto.

Avalie o custo-benefício de cada modelo considerando que pneus mais caros costumam entregar maior quilometragem, reduzindo o custo por quilômetro rodado a longo prazo.

Manter os pneus em boas condições economiza dinheiro e protege sua vida. A manutenção começa pela calibração correta. Na Honda NC 750X, a pressão recomendada é de 36 PSI no pneu dianteiro e 42 PSI no traseiro.

Verifique esses valores semanalmente com os pneus frios. Pneus murchos aumentam o consumo de combustível e causam desgaste irregular nas laterais. Pressão excessiva reduz a área de contato e torna a suspensão desconfortável.

• Verifique o TWI (Tread Wear Indicator) mensalmente para monitorar o desgaste.
• Mantenha a corrente lubrificada e ajustada para evitar trancos na transmissão traseira.
• Evite frenagens bruscas desnecessárias que causam o efeito de quadratura no pneu.
• Limpe os pneus apenas com água e sabão neutro, evitando produtos químicos agressivos.
• Realize o alinhamento da roda traseira sempre que ajustar a tensão da corrente.

O alinhamento incorreto da roda traseira é um dos maiores vilões da durabilidade. Se a roda estiver levemente torta, o pneu sofrerá um arraste lateral constante, acabando com a borracha em poucos quilômetros.

Observe também sinais de ressecamento se a moto ficar muito tempo parada sob o sol. O sol emite raios UV que degradam os polímeros da borracha, criando pequenas rachaduras. Se notar fissuras nas laterais, substitua o conjunto imediatamente, mesmo que os sulcos ainda estejam fundos.