Qual Óleo Usar no Renault Captur 1.3 Turbo: Guia RN17

O motor 1.3 TCe turbo do Renault Captur representa um salto tecnológico significativo. Desenvolvido em parceria com a Mercedes Benz, este propulsor exige um lubrificante capaz de suportar altas temperaturas e pressões extremas.

Escolher o óleo errado compromete a durabilidade do turbocompressor e afeta o consumo de combustível. Este guia detalha as especificações exatas para manter seu veículo em perfeitas condições, focando na proteção dos componentes internos e na eficiência energética.

A Renault estabeleceu a norma RN17 especificamente para motores modernos movidos a gasolina e flex com injeção direta. Esta especificação substitui normas antigas como a RN0700 e RN0710 em veículos fabricados após 2018.

O motor 1.3 Turbo opera com tolerâncias muito justas. O óleo precisa circular rapidamente desde a partida a frio para lubrificar o eixo do turbo, o qual gira a milhares de rotações por minuto.

Sem a fluidez correta, o desgaste metálico ocorre em segundos.

Outro ponto fundamental da norma RN17 é a compatibilidade com sistemas de pós tratamento de gases. Motores turbo de alta performance geram resíduos que podem entupir filtros de partículas se o óleo não possuir baixos níveis de cinzas sulfatadas, fósforo e enxofre.

Usar um lubrificante sem esta certificação resulta em depósitos de carbono nas válvulas de admissão. Tais depósitos reduzem a potência e causam falhas de ignição a longo prazo. Verifique sempre o rótulo do produto em busca da sigla RN17 para assegurar a saúde do seu motor TCe.

Ao procurar por kits de manutenção, você encontrará diversas opções no mercado. Muitas combinam o lubrificante com filtros de óleo, ar e combustível. A conveniência de adquirir um pacote completo economiza tempo e garante que todos os componentes sejam substituídos simultaneamente.

Contudo, a atenção deve ser redobrada quanto à viscosidade incluída no conjunto. Nem todo kit anunciado para Captur serve para a versão turbo, pois as versões 1.6 e 2.0 possuem exigências distintas.

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Fonte: Amazon.com.br

RecomendadoAtualizado Hoje: 20/02/2026

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Este conjunto apresenta uma solução prática para proprietários que buscam realizar a manutenção periódica básica. O kit inclui o lubrificante de viscosidade 10W40 acompanhado dos filtros necessários para a renovação do sistema.

A presença de filtros de marcas reconhecidas como a Fram oferece uma filtragem eficiente de impurezas metálicas e resíduos de combustão. Para donos de veículos com alta quilometragem ou motores de concepção anterior, esta combinação ajuda a manter a pressão interna do sistema estável.

Para o proprietário de um Renault Captur 1.3 Turbo, este kit exige cautela extrema. A viscosidade 10W40 é mais espessa do que o recomendado pela fabricante para o motor TCe. O motor turbo moderno requer óleos mais finos, geralmente 5W30 ou 0W20 com norma RN17, para alcançar os canais estreitos de lubrificação do turbocompressor.

Este produto é a escolha ideal para donos de Captur com motores 1.6 SCe ou 2.0 aspirados, os quais lidam melhor com óleos semissintéticos de maior viscosidade. Se o seu carro é o 1.

3 Turbo, use este kit apenas se os filtros forem compatíveis e substitua o óleo por um sintético RN17.

Óleos sintéticos passam por processos químicos complexos para atingir uma estrutura molecular uniforme. Essa característica permite que o lubrificante mantenha suas propriedades em temperaturas onde o óleo mineral ou semissintético começaria a evaporar ou formar borra.

No motor 1.3 Turbo, o óleo atua como fluido de arrefecimento para o turbocompressor. A estabilidade térmica do óleo sintético impede a carbonização do eixo da turbina após desligar o veículo, um problema comum em lubrificantes de menor qualidade.

O lubrificante semissintético mistura bases minerais e sintéticas. Embora ofereça um custo menor, ele não entrega o mesmo nível de proteção contra a oxidação. Para o motor TCe, o uso de óleo semissintético pode resultar em aumento do consumo de combustível e perda de eficiência.

A viscosidade estável do sintético garante que o motor trabalhe com menos atrito interno. Escolha sempre a base 100 por cento sintética para assegurar que os componentes eletrônicos de variação de fase das válvulas operem sem atrasos ou travamentos por sujeira.

A recomendação padrão da Renault indica a troca a cada 10.000 quilômetros ou um ano, o que ocorrer primeiro. Contudo, o perfil de uso severo altera esse intervalo drasticamente. Se você utiliza o Captur predominantemente em trajetos curtos na cidade, onde o motor não atinge a temperatura ideal de trabalho, o óleo degrada precocemente.

Situações de trânsito intenso e marcha lenta prolongada também aceleram a perda de aditivos protetores. Nesses casos, reduzir o intervalo para 5.000 quilômetros protege o investimento.

Ignorar o prazo de troca compromete a viscosidade do fluido. O óleo velho acumula ácidos e partículas de metal que agem como lixa nas bronzinas e anéis de segmento. No caso do motor 1.

3 Turbo, o óleo também lubrifica a corrente de comando. Uma lubrificação deficiente causa o alongamento da corrente, resultando em ruídos metálicos e perda de sincronismo do motor.

Monitore o nível do óleo mensalmente através da vareta e complete apenas com o produto de mesma especificação se necessário.

O filtro de óleo desempenha um papel crítico na retenção de contaminantes. Filtros de marcas premium possuem válvulas de segurança que impedem o retorno do óleo quando o motor é desligado.

Isso garante que a próxima partida não ocorra a seco. Além disso, o papel filtrante de alta densidade retém partículas microscópicas que poderiam riscar as paredes dos cilindros. Usar um filtro barato em um motor turbo é um risco desnecessário, pois a pressão do sistema é elevada e exige carcaças resistentes.

Filtros de ar e de combustível também impactam a vida útil do óleo. Um filtro de ar saturado permite a entrada de poeira na câmara de combustão, a qual acaba contaminando o lubrificante.

Já um filtro de combustível eficiente evita que impurezas cheguem aos bicos injetores de alta pressão do motor 1.3 TCe. A manutenção preventiva de todos os filtros assegura que o óleo trabalhe limpo por mais tempo, mantendo o desempenho original de fábrica e evitando manutenções corretivas dispendiosas.